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中信证券预计,华为在智能汽车电子零部件的销售有望在未来十来年内达到500亿美金的量级,

本文来自微信公众号“乔诺之声”(ID:geonol),世界经理人经授权转载。

最近,任正非签发了华为组织变动文件,批准成立智能汽车解决方案BU,隶属于ICT管理委员会管理。

华为进军车界,始于2013年,华为成立车联网业务部,推出了车载模块ME909T,正式进军车联网领域。

这次智能汽车解决方案BU的成立,华为的定位是提供智能汽车的ICT部件和解决方案,帮助车企造好车。

截至目前,华为共拥有三大BG:运营商BG、企业BG和消费者BG,以及两大BUCloud&AI产品与服务BU和智能汽车解决方案BU

在华为的组织架构中,BU是与BG并列的一级部门。在此之前,华为汽车业务主要在企业BG下,由汽车行业方案部负责对外合作。此次,该部门升级为一级BU将有利于华为调动智能汽车技术背后不同部门的资源。

可见,华为对智能汽车业务有了大动作。

在职责上:

智能汽车解决方案BU负责智能汽车领域的产业洞察和客户需求分析;

制定智能汽车行业解决方案的战略规划和商业规划,确保战略到执行闭环和中长期战略目标的达成,对智能汽车解决方案商业成功负责;

负责管理智能汽车解决方案的业务计划执行,确保收入和盈利、现金流等经营目标的达成。

据悉,2018年,华为已先后与长安汽车、奥迪签署战略合作协议和战略合作谅解备忘录,1229日,华为与奥迪携手北京市首都公路发展集团有限公司及其下属速通公司完成全国首个基于C-V2X下的高速公路场景的车路协同测试。

20194月,在第十八届上海国际汽车工业展览会上,华为还首次参展并展示了两款产品:

第一款是一辆名为Sharing-Van的无人驾驶汽车,它由华为联合东风共同打造,是首款集成LTE-V/5G的无人驾驶汽车。该车不仅可以用于载客,还可应用在智慧物流、移动零售等场景;

第二款是OceanConnect IOV平台,它是华为去年6月份在电脑博览会“CeBIT 2018”上发布的一款针对车联网应用的云平台。此次车展上,华为将展示OceanConnect IOV平台最新的技术。

值得注意的是,据中信证券预计,华为在智能汽车电子零部件的销售有望在未来十来年内达到500亿美金的量级,成为和博世比肩的汽车电子巨头。

为什么这几年,华为好像做什么什么成功?

2011年,华为定下了10年后做到1000亿美金的目标,现在10年还未到,华为营收已超1000亿。

还有,当初华为进军手机行业,就在2018年销售收入创下有史以来最高纪录,其消费者业务首次成为华为主要营收大户,2018年全球卖出了超过2亿部智能手机,营收更达到了3489亿元,同比增长45.1%,为华为赚取了巨额的利润。

还有,最近大热的P30的卖点是3年前就确定的。

这些都是机遇吗?是风口吗?是偶然吗?显然不是。

在很多企业还靠着偶然的商机成功的时候,华为的次次商业成功似乎已经变成了必然。

当然,罗马并不是一日建成的,这都是源自于华为20年前的一个决定。

早期华为的产品开发与传统企业一样,没有严格的产品管理概念、科学的研发制度和上市流程。一个产品是否成功,一半靠“运气”、一半靠“英雄”。不成功的产品造成了很多资金、人力,特别是机会成本的浪费。

1997年任正非引入IPDIntegrated Product Development,集成产品开发)管理体系,并提出先僵化、后固化、再优化的变革理念,解决了华为产品开发从“小作坊模式”走向了“可复制的大规模”的科学管理模式。

华为对产品的定义,是:从不可能到可能。从事实看来,有了IPD这套体系,这并不是一句标题党,在这套体系上,华为的产品跑一个成功一个。

那么,未来这套体系真的可以支撑华为智能汽车业务,十年内达到500亿美金吗?拭目以待。

本文经授权发布,不代表世界经理人立场。如若转载请联系原作者。

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